Bonjour, M. Charette

Jean-Guy

Vous avez un excellent sens de l’observation. Les douilles utilisés autrefois étaient simple, pratique et fiable. Si un vieux clou rouillé était la cause de votre crevaison, la réparation s’effectuait en quelques minutes à peine et je me souviens que le garage du coin dans mon village chargeait un dollar. La rustine (ou la patch) servait lors de crevaison irrégulière avec un trou plus grand que la moyenne. Quand le pneu radial est arrivé, les gens ont découvert que les douilles procuraient une conduite irrégulière et n’étaient pas adaptés à cette nouvelle technologie. La rustine est donc devenu la norme. Il y avait deux sortes de rustines. Celle appliquée à froid en sablant l’intérieur du pneu pour ensuite appliquer de la colle à ciment. Le mécanicien passait ensuite un rouleau pour aplatir la rustine. Cette méthode demandait du doigté, car la moindre erreur et l’air fuyait du pneu. La rustine à chaud consistait à chauffer la pièce de caoutchouc pendant environ 15 minutes et la placer sur le trou. Cette méthode était plus fiable car la rustine et le pneu ne faisait qu’un

Depuis quelques années, il y a des douilles qui se sont adaptées aux pneus radiaux. Ces pièces de caoutchouc sont auto-vulcanisante. Cela veut dire qu’elle chauffe avec le roulement des pneus sur le bitume et se fusionne avec le pneu en roulant devenant ainsi parti intégrante du pneu. C’est pour cela que vous voyez un retour en force des douilles, car cette méthode est plus rapide, plus efficace et moins dispendieuse que la rustine. Un garagiste avait besoin de 30 minutes pour installer une rustine, il suffit d’une dizaine pour une douille et vous en coûtera environ cinq dollars.