Les nouvelles voitures auront deux étages, plus un niveau intermédiaire (notre photo), pourvu de sièges et d'espaces pour les vélos.
(Photo: courtoisie)
Un étage de plus pour les trains de banlieue
Les trains de banlieue accueilleront plus de passagers à partir de septembre 2009, grâce à 160 nouvelles voitures à deux étages; un investissement de 386 M$ annoncé lundi par l'Agence métropolitaine de transport (AMT).
Ce n'est pas du luxe: «la capacité des trains est atteinte et parfois même dépassée», a noté le président-directeur général de l'AMT, Joël Gauthier.
La future ligne Montréal-Repentigny-Mascouche, ainsi que les cinq lignes déjà exploitées par l'Agence — dont les lignes Deux-Montagnes–Montréal et Saint-Jérôme–Blainville–Montréal, qui passent par Laval — profiteront de la manne. Les nouvelles voitures, construites par Bombardier, accroîtront la capacité des trains de 70% en période de pointe, sur ces cinq lignes.
Dans le tunnel
Impossible, pour l'instant, de savoir combien de ces voitures aboutiront sur les lignes de Deux-Montagnes et de Blainville. Chose certaine, une bonne partie des voitures en provenance de Blainville, qui ont une quarantaine d'années, seront remplacées par les neuves. La flotte transitant par Deux-Montagnes, plus récente, sera également bonifiée.
Les nouvelles voitures sont toutes conçues pour passer sous le tunnel du Mont-Royal, qui conduit à la gare centrale. «Les voitures seront différentes de celles à deux étages qui circulent déjà sur la ligne Blainville», précise Mélanie Nadeau, porte-parole de l'AMT. Elles seront notamment équipées de portes hautes et de portes basses, utilisables selon la hauteur des quais, qui diffère, d'une gare à l'autre.
Le tunnel est une bonne façon de sauver du temps, pour les trains provenant du nord. L'AMT a lancé un appel d'offres conjoint avec l'agence américaine New Jersey Transit, pour l'achat d'une vingtaine de nouvelles locomotives hybrides. Le contrat sera octroyé et l'échéancier de livraison dévoilé en février 2008.
L'usage du diesel empêche les trains de la ligne Blainville de s'engouffrer sous le tunnel. Avec les nouvelles locomotives, il ne sera plus nécessaire de contourner le Mont-Royal jusqu'à la gare Lucien-L'Allier–Windsor. Le gain sera de 15 à 17 minutes pour les voyageurs qui feront le trajet jusqu'au futur terminus, à la gare centrale.
Plus de trains
Le nouveau matériel roulant permettra également l'ajout de trains. Sur la ligne CN de Deux-Montagnes, où transitent presque exclusivement des passagers, la chose est plus facile. Mais sur la ligne CP Blainville, les voyageurs partagent la voie avec les trains de marchandises.
Plus de trains implique également une augmentation des coûts d'exploitation, que les municipalités seront appelées à éponger, conjointement avec l'AMT. L'investissement annoncé lundi est financé à 75% par Québec et à 25% par l'AMT.
(Photo: train)
(Photo: courtoisie)
> Les nouvelles voitures
142 sièges
200 passagers
30% plus de places assises que les voitures à un étage
Livrées entre l'automne 2009 et le printemps 2011
Steven Guilbeault - 
Une précision à apporter
Ghislain LaframboiseArticle mis en ligne le 20 décembre 2007
"L'usage du diesel empêche les trains de la ligne Blainville de s'engouffrer sous le tunnel. Avec les nouvelles locomotives, il ne sera plus nécessaire de contourner le Mont-Royal jusqu'à la gare Lucien-L'Allier–Windsor. Le gain sera de 15 à 17 minutes pour les voyageurs qui feront le trajet jusqu'au futur terminus, à la gare centrale."
Si ce que vous dites est vrai alors les gares Chabanel et Parc cesseront d'exister puisqu'elles ne seront desservi par le train de Blainville/St-Jérome. Le tronçon Gare Centrale - Mont-Royal sera emprunté par les 3 lignes du nord (Deux-Montagnes, Saint-Jérome et Mascouche).