La Ville défend le projet du pôle Montmorency

Sylvain Dubois soutient que la Ville respecte «le principe pyramidal» du concept Transit Oriented Development communément appelé TOD, selon lequel la densité créée tout autour d’une tête de pont de transport s’amenuise plus on s’en éloigne.

«On a récemment modifié le zonage pour densifier davantage le projet d’habitation Urbania», indique-t-il.

Initialement prévus pour 4 et 5 étages, les six immeubles à venir ont été révisés à la hausse à la faveur de tours de 8, 10 et de 11 étages, ce qui devrait se traduire par l’ajout de 31 étages et de 270 unités en copropriété supplémentaires.

Ces bâtiments respectent «la norme minimale de 24 pieds de hauteur» enchâssée dans le plan d'implantation et d'intégration architecturale (PIIA), adopté par le conseil municipal à l'été 2006.

N’aurait-il pas été préférable de prévoir à la place une disposition imposant un minimum de 2, 4 ou 6 étages, comme c’est le cas du Plan particulier d’urbanisme (PPU) qui dicte les paramètres du redéploiement de la zone industrielle avoisinant la station de la Concorde? «C’est autre chose; les six étages prévus au PPU concernent la mixité des fonctions résidentielle et commerciale», répond l'urbaniste en chef de la ville. «Vingt-quatre pieds, c’est l’équivalent d’un édifice de près de trois étages», enchaîne-t-il, comparant la facture visuelle du nouveau complexe commercial à celle du Centropolis. S’il juge que c’est «un gabarit suffisant» pour créer un environnement urbain distinctif et bien encadrer l'espace public de l'axe commercial, il faut convenir que l’opération ne sert pas la densité.

M. Dubois reprend, faisant valoir que c’est une question de marché. «C’est peu fréquent et plus contraignant d’exploiter un commerce sur plusieurs niveaux. On a fait le choix du gabarit.»

M. Dubois parle d’un mal nécessaire, alors que personne n’a intérêt à développer une offre de services si on en limite l’accès aux consommateurs, dit-il. «Ça prend un minimum de cases de stationnement pour faire fonctionner les commerces».

Toujours selon le principal intéressé, les aires de stationnement n'entraveront en rien la circulation piétonne le long de la rue principale donnant accès au site qui sera relevé d'une esplanade à l'entrée et d'une place publique dans sa partie centrale.

Une situation qui n’inquiète pas outre mesure le directeur de l’urbanisme de Laval. «Le gâteau est en train de prendre», assure-t-il, convaincu que la nouvelle desserte commerciale d’en face aura un effet accélérant sur le rythme de la construction. «Les phases 4 et 5 sont présentement sous étude», note Sylvain Dubois, tout en rappelant qu’il «vaut mieux prendre un peu plus de temps pour obtenir le maximum de densité désiré».