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Après Montmorency, Cartier déborde
La Ville instaure un système de vignettes de stationnement
par Sophie Méley-Daoust et Nathalie VilleneuveVoir tous les articles de Sophie Méley-Daoust et Nathalie Villeneuve
Article mis en ligne le 3 septembre 2008 à 14:36
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Les résidents du secteur voisin du terminus Cartier pourront se procurer une vignette de stationnement qui entrera en vigueur le 1er novembre.
(Photo: Martin Alarie)
Après Montmorency, Cartier déborde
La Ville instaure un système de vignettes de stationnement
Plus d'un an après l'arrivée du métro à Laval, le stationnement aux abords des stations constitue toujours un problème. Après Montmorency, c'est au tour du terminus Cartier de déborder. La situation a d'ailleurs incité plusieurs résidents du voisinage à s'exprimer lors de la séance publique du conseil municipal, mardi soir.
À l'origine de cette réaction: une lettre envoyée le 22 août par la conseillère municipale du district Marigot, Francine Légaré, annonçant l'instauration d'un système de vignettes sur les rues à proximité du terminus Cartier, le 1er novembre.
Base volontaire
Les 465 places disponibles dans le stationnement incitatif ne sont manifestement pas suffisantes. En conséquence, les utilisateurs du métro ont tendance à garer leur voiture dans les rues résidentielles.
Les futures vignettes, que les résidents se procureront sur une base volontaire, donneront à leurs détenteurs la garantie d'une place de stationnement sur rue.
Comme à Montréal
«On ne peut pas empêcher quelqu'un de stationner sur une rue. À Montréal, il y a des vignettes. Le phénomène est lié aux stations de métro, il n'est pas propre à Laval», résume le porte-parole officiel de la Ville, Marc Laforge, qui précise que ce sont les citoyens eux-mêmes qui ont réclamé des vignettes.
Près d'une vingtaine de citoyens ont d'ailleurs manifesté, au conseil municipal de mardi soir, leur accord à l'instauration de zones réglementées par des vignettes.
Le nouveau système touchera le quadrilatère formé par les boulevards des Laurentides, Cartier Ouest, des Prairies et la rue Donck. L'objectif est de restreindre le stationnement dans ces rues accessibles en cinq à dix minutes de marche. «On constate qu'à plus de dix minutes, c'est moins intéressant pour les gens», fait remarquer M. Laforge.
Les zones réglementées par des vignettes sur chaque rue ne représenteront que 50 pour cent de l'espace de stationnement disponible. La restriction sera valide entre 10h et 15h. Il en coûtera 30$ pour se procurer une vignette la première année. Le renouvellement, pour les années subséquentes, sera effectué moyennant des frais de 15$.
Le nouveau système touchera le quadrilatère formé par les boulevards des Laurentides, Cartier Ouest, des Prairies et la rue Donck. L'objectif est de restreindre le stationnement dans ces rues accessibles en cinq à dix minutes de marche. «On constate qu'à plus de dix minutes, c'est moins intéressant pour les gens», fait remarquer M. Laforge.
Les zones réglementées par des vignettes sur chaque rue ne représenteront que 50 pour cent de l'espace de stationnement disponible. La restriction sera valide entre 10h et 15h. Il en coûtera 30$ pour se procurer une vignette la première année. Le renouvellement, pour les années subséquentes, sera effectué moyennant des frais de 15$.
Pas de nouvelles places
Tout comme c'est le cas pour le terminus Montmorency, l'Agence métropolitaine de transport (AMT) n'envisage pas la construction de nouvelles places de stationnement à Cartier.
«Il faut se poser la question: jusqu’où on va dans l'offre [de stationnement]? Le parc automobile s'accroît toujours. Par chance, l'achalandage dans les transports en commun s'accroît aussi. Mais il n'y a pas de place de stationnement supplémentaire prévue à court terme. C'est très coûteux», explique Marie Gendron, porte-parole de l'AMT.
«Il faut se poser la question: jusqu’où on va dans l'offre [de stationnement]? Le parc automobile s'accroît toujours. Par chance, l'achalandage dans les transports en commun s'accroît aussi. Mais il n'y a pas de place de stationnement supplémentaire prévue à court terme. C'est très coûteux», explique Marie Gendron, porte-parole de l'AMT.
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gilles delisle
Commentaire mis en ligne le 5 septembre 2008Une façon simple de désengorger les stationnements et rues autour des stations de Laval. Il suffirait, comme à Montréal, de pouvoir prendre un autobus à Laval et de se rendre à une station de métro avec une correspondance pour le métro. Ainsi, le Lavallois doit payer 2,50$ pour prendre l'autobus et en plus, payer 2,75 pour le métro. Le Montréalais paie 2,25 pour l'autobus et peut prendre le métro avec sa correspondance. Ceci permettrait d'augmenter l'achalandage des autobus et d'éviter à bien des gens de prendre l'auto pour se rendre au métro. Ce qui revient à dire qu'actuellement, il y a un réseau d'autobus de trop et c'est la STL, qui devrait fusionner avec la STM, ce qui nous éviterait cette double tarification, qui est au désavantege des Lavallois.