Plus de départs sur la ligne de train Deux-Montagnes

Dans le cas de la ligne Montréal/Blainville/Saint-Jérôme, qui passe par les gares Sainte-Rose, Vimont et de la Concorde, il a été impossible, pour l'AMT, de s'entendre avec le Canadien Pacifique, qui utilise la voie pour le transport de marchandises.

Le passage dans le tunnel du mont Royal ne peut cependant se faire avec les locomotives diesel actuellement en service sur la ligne de Blainville. Il faudra attendre la venue des 20 nouvelles locomotives bi-mode (diesel et électricité), dont le contrat d'achat avec Bombardier a été signé à la fin de l'été.

Cet investissement de 236 M$ profitera au reste du réseau et notamment à la future ligne de l'est, qui transitera également par le tunnel du mont Royal. L'AMT annonçait également, en septembre, l'arrivée progressive de 160 voitures supplémentaires à partir de 2009.

Ces investissements répondent à une augmentation de l'achalandage des trains de près de 5%, depuis le début de l'année 2008. La demande de places de stationnement, aux gares de train, ainsi qu'aux terminus d'autobus et de métro, a connu une croissance de 11,6 % au cours de la même période.

Dans l'ensemble du réseau de trains de banlieue, l'ajout de service a également été motivé par l'augmentation du prix de l'essence qui prévalait il y a quelques mois, indiquait-on à l'AMT, en septembre.

La clientèle peut s'attendre à 61 000 places de plus par semaine dans les wagons, grâce à 80 nouveaux départs. En tout, les utilisateurs disposeront de 2000 nouvelles places de stationnement incitatif.