Laval sur une voie d'évitement

Lors d'une entrevue téléphonique mercredi, M. Vaillancourt a refusé de parler de manque de transparence, de la part de l'AMT. «On pourrait peut-être dire que l'AMT n'a pas jugé opportun de partager [ses études] avec son partenaire à Laval.»

M. Vaillancourt cite à deux reprises des communications écrites de la STL acheminées à l'AMT. À ces deux occasions, la STL déplore avoir été mise de côté, dans le dossier, malgré l'expression de son intérêt.

«De plus, elle n'a pas eu accès aux évaluations qui ont amené l'AMT à privilégier l'option d'une desserte passant par Montréal et Repentigny.»

C'est en ces termes que le maire de Laval conclut sa lettre, après un long récapitulatif du développement du projet, depuis 2001. Il souligne par ailleurs l'intérêt de la Ville «à participer à toute étude qui nous permettrait d'établir l'intérêt économique et environnemental d'un tracé empruntant le territoire de Laval».

Plusieurs d'entre eux ont fait part de leur désir de voir un projet de train se réaliser sur leur territoire le plus vite possible, qu'il passe ou non par Laval. Le choix de l'AMT n'est pas de leur ressort, disaient-ils.

Le maire de Laval a une approche différente. «Il faut être sûr que l'argent investi va donner le rendement attendu en terme de clientèle, de rendement financier et sur le plan social.»

Dans cet esprit, on n'appuie pas un projet «sur la base d'un communiqué de presse», illustre-t-il. Il faut «au moins pouvoir le valider et connaître quelles sont les prémisses de la décision».

L'AMT a écarté, en 2006, un tracé passant par Laval, en faveur d'une ligne contournant l'île Jésus.