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Le train à Laval au programme d'un parti de Terrebonne
Le Mouvement lavallois et Renouveau Terrebonne unissent leurs voix
par Nathalie Villeneuve Voir tous les articles de Nathalie Villeneuve
Article mis en ligne le 27 août 2009 à 16:12
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David de Cotis, président du Mouvement lavallois, a traversé le pont de Terrebonne, cette semaine, pour unir sa voix à celle du Renouveau Terrebonne.
(Photo: Martin Alarie)
Le train à Laval au programme d'un parti de Terrebonne
Le Mouvement lavallois et Renouveau Terrebonne unissent leurs voix
La chose est inusitée: une conférence de presse réunissant les candidats de deux partis de régions différentes, qui défendent un projet commun. Le Mouvement lavallois et le parti Renouveau Terrebonne ont uni leurs voix, hier, pour défendre l'idée d'un train de banlieue Mascouche-Terrebonne-Laval-Montréal.
La réalisation d'un autre tracé — Mascouche-Terrebonne-Repentigny-Montréal — appuyé sans réserve par la Ville de Terrebonne, est imminente. Qu'à cela ne tienne. Le parti Renouveau Terrebonne (RT) ouvre à nouveau le débat.
«Pourquoi ne pas utiliser les infrastructures existantes? a demandé le chef du nouveau parti et candidat à la mairie de Terrebonne, Sylvain Lessard. Pourquoi passer par Repentigny?»
«Pourquoi ne pas utiliser les infrastructures existantes? a demandé le chef du nouveau parti et candidat à la mairie de Terrebonne, Sylvain Lessard. Pourquoi passer par Repentigny?»
«Une erreur»
Avec Alexandre Foisy, candidat du Mouvement lavallois (ML) dans Auteuil, David de Cotis, président du ML et candidat dans Saint-Bruno, a traversé le pont de Terrebonne, hier. Ils ont tendu la main aux membres du RT, qui dévoilait son plan stratégique de transport en commun.
Robert Carrier, député bloquiste d'Alfred-Pellan, a joint sa voix aux candidats à l'élection municipale, en soulignant cependant le caractère non partisan de sa démarche. Si on laisse le projet retenu par l'AMT se concrétiser, «on va se rendre compte, dans le futur, qu'on a fait une erreur», a-t-il dit.
David de Cotis en a profité pour souligner le «manque de leadership» dans ce dossier, à Laval, où l'administration en place «se cache».
David de Cotis en a profité pour souligner le «manque de leadership» dans ce dossier, à Laval, où l'administration en place «se cache».
Infrastructures en place
«La voie est déjà existante et ne nécessite que quelques ajustements mineurs», a fait valoir Alexandre Foisy, en faisant référence aux infrastructures du CP sur lesquelles se déploierait la ligne convoitée.
Par ailleurs, le train de banlieue dans l'est de Laval est nécessaire en raison des nouveaux développements induits par la venue du pont de l'A-25. C'est «au minimum» 6000 unités de logement supplémentaires qui s'ajouteront dans l'est de l'île, a plaidé le candidat du district d'Auteuil.
Avec en moyenne 2,5 personnes par ménage lavallois, quelque 12 000 voitures de plus se déverseront sur le réseau routier, évalue-t-il.
Avec en moyenne 2,5 personnes par ménage lavallois, quelque 12 000 voitures de plus se déverseront sur le réseau routier, évalue-t-il.
Tracé ressuscité
Le parti RT ne réinvente pas la roue. Il ressuscite simplement un des deux tracés qui figuraient aux programmes triennaux d'immobilisation de l'Agence métropolitaine de transport (AMT), jusqu'en 2006. Ce projet était jumelé à un autre, qui reliait L'Assomption à Montréal, en passant par Repentigny.
En 2006, l'Agence optait plutôt pour une ligne unique qui contourne le territoire lavallois, en passant par l'est de Terrebonne et Repentigny. Dans son rapport sur le Projet Train de l'Est, le Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) concluait, en avril dernier, que «le caractère optimal de la solution retenue par l'Agence [AMT] n'a pas été démontré».
La proposition du RT, tout comme le projet initial de l'AMT, inclut deux gares au nord de la rivière des Mille Îles; à Mascouche et dans le Vieux-Terrebonne, et deux gares à Laval.
Parmi les points faibles du tracé finalement choisi par l'Agence, le RT souligne les neuf arrêts avant la station de métro Sauvé, à quelque 33 km de la tête de ligne.
Dans le cas du tracé préconisé par la formation politique de Terrebonne, la station de la Concorde, à Laval, est à 26 km, estime-t-on au RT.
La proposition du RT, tout comme le projet initial de l'AMT, inclut deux gares au nord de la rivière des Mille Îles; à Mascouche et dans le Vieux-Terrebonne, et deux gares à Laval.
Parmi les points faibles du tracé finalement choisi par l'Agence, le RT souligne les neuf arrêts avant la station de métro Sauvé, à quelque 33 km de la tête de ligne.
Dans le cas du tracé préconisé par la formation politique de Terrebonne, la station de la Concorde, à Laval, est à 26 km, estime-t-on au RT.
Plus ou moins cher?
Le train passant par Laval est réalisable à moindre coût que le projet qui contourne Laval, dit le parti Renouveau Terrebonne. Mais combien en coûterait-il, pour desservir toute la banlieue Nord-Est?
Selon l'étude d'impact sur l'environnement soumise au gouvernement par l'Agence métropolitaine de transport (AMT), en avril 2008, le projet en voie de réalisation, qui contourne Laval, est estimé à «environ» 300 M$.
Le projet de ligne Mascouche-Terrebonne-Laval-Montréal, qui figurait encore au programme triennal d'immobilisation 2006-2007-2008 de l'AMT était effectivement moins coûteux: 129,4 M$.
Le tracé complémentaire proposé alors, reliant L'Assomption, Repentigny et Montréal, était chiffré à 196 M$.
Afin d'assurer la desserte complète de la couronne nord-est de Montréal, c'est ce scénario des deux lignes, qu'il faut chiffrer. Une option qui n'est pas exclue par le Renouveau Terrebonne, qui a insisté sur l'aspect interrégional de son approche, lors d'une conférence de presse conjointe avec le Mouvement lavallois, hier.
Dans ce cas, la facture s'élèverait à 325 M $. (N.V.)
Le projet de ligne Mascouche-Terrebonne-Laval-Montréal, qui figurait encore au programme triennal d'immobilisation 2006-2007-2008 de l'AMT était effectivement moins coûteux: 129,4 M$.
Le tracé complémentaire proposé alors, reliant L'Assomption, Repentigny et Montréal, était chiffré à 196 M$.
Afin d'assurer la desserte complète de la couronne nord-est de Montréal, c'est ce scénario des deux lignes, qu'il faut chiffrer. Une option qui n'est pas exclue par le Renouveau Terrebonne, qui a insisté sur l'aspect interrégional de son approche, lors d'une conférence de presse conjointe avec le Mouvement lavallois, hier.
Dans ce cas, la facture s'élèverait à 325 M $. (N.V.)
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Vos commentaires
Commentaire mis en ligne le 27 août 2009
http://www.letraitdunion.com/article-370646-Renouveau-Terrebonne-remet-en-question-le-trace-du-train-de-banlieue.html
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Marquis de Lafayette
Commentaire mis en ligne le 28 août 2009Le train dans l'Est sera tôt ou tard nécessaire.
Lors de l'évaluation par l'AMT de l'achalandage du train dans l'Est (à noter que leurs évaluations d'achalandage sur chacune des lignes qu'ils exploitent, sans exception, ont été, et de loin, sous la réalité, même chose pour le métro) ils ne prévoyaient que 80 personnes pour une gare aux alentours de St-François/St-Vincent-de-Paul. Comme ils ont démontré plus souvent qu'à leur tour leur incapacité à évaluer une situation, ils n'ont pas fait défaut à leur réputation. Ils n'ont pas considéré le développement urbain qu'amènera le nouveau pont. Le secteur peut accueillir entre 6000 et 12 000 nouvelles habitations, à 2 adultes par maison (statistique de la ville de Laval.) C'est donc entre 12000 et 25 000 nouvelles voitures qui s'ajouteront sur les routes qui sont déjà surchargées. Le pont ne suffira pas à cette demande accrue... le train sera nécessaire d'ici 5 à 10 ans.
Un des principaux arguments de l'AMT est la construction trop dispendieuse d'un deuxième garage pour entreposer les trains à Mascouche (en plus d'un à Repentigny s'il y a 2 trains.) Cependant, ceci est à comparer à:
- Construction d'un viaduc pour faire entrée le train entre les 2 voies de la 640.
- 12 KM de voie au centre de la 640
- Un tunnel pour éviter la zone de l'entreprise d'explosif à Repentigny
- La perte possible d'emplois dans cette entreprise si celle-ci perd son certificat parce qu’un train passe trop près.
-Un viaduc pour sortir de la 640 et se brancher à la voie de l'Est de Montréal.
-1 pont pour passer la rivière Mascouche
Il faut aussi souligner que ce serait la première fois qu'une voie ferrée relierait une ligne du CP à une ligne du CN... ça ne s'est jamais vu... ne vous demandé pas pourquoi.
En d'autres termes, la ligne en provenance de Mascouche n'est pas près de voir le jour et les raisons données ne sont que des défaites pour ne pas faire de l'ombre au projet du pont de la 25. Soulignons que ce pont doit rapporter un montant minimum à ses investisseurs, faute de quoi le gouvernement (nous, les contribuables) devrons payer la différence. Puisque les libéraux se sont plantés dans ce projet, ils ne veulent pas se planter encore plus en se faisant eux-mêmes concurrence avec un train. Heureusement, l'ami des libéraux, le maire Vaillancourt était là pour étouffer le projet de train. Les libéraux sont heureux, le maire aussi, l'Est sera développer, il y aura plus de payeurs de taxes et les caisses du PRO resteront bien garnie.