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De l'A-440 à la rue Notre-Dame, sur voie réservée

par Nathalie Villeneuve
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Article mis en ligne le 18 décembre 2009 à 13:12
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Les détails de l'aménagement à Laval ne sont pas encore dévoilés. À Montréal, le corridor comportera une voie dans chaque direction et une vingtaine de stations. (Photo: courtoisie)

Le transport en commun dans l'est de l'île Jésus connaîtra un déblocage important, avec l'arrivée, en 2013, d'une voie réservée reliant l'autoroute 440 à la rue Notre-Dame, à Montréal, assortie de stationnements incitatifs.

Une voie réservée en direction sud sera aménagée au centre de l'autoroute 25, à partir du boulevard de la Concorde, et sur le pont Pie-IX.

Pour le moment, divers scénarios sont à l'étude pour le tronçon qui reliera le boulevard de la Concorde et l'A-440. L'évaluation des coûts est également en cours.

24 heures sur 24

Le tronçon de 10 km à Montréal nécessitera un investissement de 154 M $, selon une évaluation préliminaire fournie par le ministère des Transports (MTQ). Le projet prévoit une voie réservée par direction, aménagées au centre du boulevard Pie-IX. Il y aura une vingtaine de stations dans la métropole.

Un corridor a déjà été en service sur ce boulevard. Les bus roulaient alors à contresens. La voie réservée a été abandonnée en 2002, après le décès de deux piétons, happés par des autobus.

Le futur projet comprend des aménagements et une signalisation, notamment aux intersections, pour assurer la sécurité des piétons, cyclistes et automobilistes.

Le système rapide par autobus sera accessible en permanence, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. En moyenne, les utilisateurs profiteront de gains de temps de cinq à dix minutes.

Le corridor devrait attirer 40 000 passagers par jour, dès sa mise en service, estime le Ministère. Cet achalandage pourrait grimper jusqu'à 70 000 passagers par jour, en 2016.

De 2011 à 2013

La première étape sera franchie en 2010, avec l'élaboration de l'avant-projet définitif, des plans et devis et la préparation des appels d'offres.

Les travaux s'échelonneront entre 2011 et 2013. Le financement est pris en charge à 75 % par le MTQ. Le 25 % restant est fourni par l'Agence métropolitaine de transport.

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Vos commentaires

Bob

Commentaire mis en ligne le 21 décembre 2009
Pourquoi ne pas enlever toutes les autos, là il y aurait vraiment moins de congestion et la pollution serait éliminée pour de bon!! Bravo pour cette voie réservée qui enlève enfin vraiment de la place à l'auto pour les personnes qui prennent le transport en commun.

Le seul regret, tant qu'à investir autant d'argent, pourquoi ne pas transformer se corridor d'autobus en corridor de tramway ou de trolleybus? Ce serait beaucoup plus écologique et surtout plus silencieux pour les résidents le long du boulevard. Il y a un petit manque de vision à long terme ici!!

François Guay

Commentaire mis en ligne le 21 décembre 2009
Bonjour moi je voyage dans ses tronçons pie 1x Notre Dame Henri Brouassa pour les automobiliste se serais grandement plus rapide pour les automobilistes et usager transport un commun de bannir tous les cycliste qui emploie cette route il ralentisse considérablement le trafic autan les autobus que les automobiliste noter que les automobiliste et usager paye pour un bon transport ralenti et très dangereux pour leur cycliste il y a trop de circulation pour enlever des voie de circulation au automobiliste pour donner au cycliste qui ne paye rien enlever tout les cycliste il y aura moins de trafic et moins de pollutions merci