Métro de Laval:fissures, tuiles qui décollent et infiltrations d’eau

La nouvelle est apparue à la une de <@CP>La Presse<$p>, le 11 janvier: la réparation d’au moins 17 fissures longues de plus de 2 m et d’une largeur de plus de 1 mm est reportée depuis plus de deux ans. Certaines fissures s’allongent sur plus de 10 m.

Quinze fissures sur dix-sept sont logées dans la voûte de la voie no 4 de la station Henri-Bourassa. Cette voie a été construite dans la foulée du prolongement de la ligne orange vers Laval.

Les deux autres fissures apparaissent à la station de la Concorde et dans le tunnel entre les stations Cartier et Henri-Bourassa, sous la rivière des Prairies.

C’est l’Agence métropolitaine de transport (AMT) qui avait la responsabilité du prolongement du métro vers Laval. Elle est encore aujourd’hui propriétaire des infrastructures et en assure l’entretien.

Les experts de l’Agence, ainsi que ceux du consortium qu’elle a mandaté pour la construction des stations, estiment que ces fissures sont normales, et qu’elles ne représentent pas un danger pour la sécurité des utilisateurs.

Depuis deux ans, des négociations sont en cours pour le transfert des infrastructures à la STM. Cette dernière exige des garanties du gouvernement du Québec pour être à l’abri des coûts liés aux vices de construction.

«C’est ça qu’on est en train de finaliser: les modalités du transfert», dit Isabelle Tremblay, porte-parole de la STM. Une entente est en voie d’être ratifiée, affirme-t-elle.

«On en a eu l’an dernier. Ça a dû être réparé, parce que ça ne coule plus», a indiqué la gérante du Couche-Tard, lors de la visite du Courrier Laval, le 11 janvier. L’infiltration provenait du toit et était mineure, a-t-elle précisé. Le Presse Café a composé avec un problème similaire, a confié une employée.