Les fissures du métro, un problème «d’ordre esthétique», assure l’AMT

Le groupe de fissures le plus important est localisé sur la voûte de la voie no 4, construite dans le cadre du prolongement de la ligne orange, à la station Henri-Bourassa. Or, cette voûte de béton n’est pas armée au même titre qu’une structure qui doit supporter des charges, par exemple, explique la porte-parole.

La porte-parole a insisté sur les 14 rapports produits entre 2004 et 2007 par le groupe SGTM, qui a conçu et réalisé le prolongement du métro vers Laval. D’autres rapports ont été commandés depuis, notamment à une firme indépendante, précise-t-elle.

«Dans tous les cas, rien n’indiquait qu’il fallait colmater d’urgence», assure Mme Rouette.

Dans sa note technique de 2007, l’ingénieur Frédéric Légeron, conseiller technique principal de la firme Tecsult, recommande la réparation des fissures. L’expert n’exprime pas qu’il y a urgence d’agir, note Martine Rouette.

Il reste que la décision d’agir, dans ce dossier, est reportée depuis deux ans en raison de négociations ardues entre l’AMT, propriétaire des infrastructures du métro de Laval, et la Société de transport de Montréal (STM). Il s’agit de transférer ces actifs à la STM.

La Société exige des garanties du gouvernement québécois afin de se prémunir contre des déboursés liés à des vices de construction. «Les négociations sont sur le point de se conclure», dit Martine Rouette.

Un fonds de 750 000$ est toutefois déjà à la disposition de la STM, pour ce type de dépenses, rappelle-t-elle. La somme nécessaire pour colmater les fissures du métro de Laval s’élève à 80 000$, soutient la porte-parole



(Photo: archives)