On roulera sur le pont en 2011

L'annonce officielle a eu lieu, lundi matin, en présence des ministres Monique Jérôme-Forget (Finances et Conseil du Trésor), Julie Boulet (Transports) et Michelle Courchesne (Éducation et Famille). Elles ont rendu public les détails de l'entente qui permettra au gouvernement de réaliser une économie de 226 M$ en valeur actuelle sur les 35 ans que durera l'entente signée avec le partenaire privé, Concession A25 S.E.C.

Pour ce projet de construction estimé à 400 M$, le gouvernement défrayera 80 M$ selon la réalisation de certaines étapes des travaux.

Il appert que ces 80 nouveaux millions s'ajoutent aux enveloppes de 30 M$ et de 23 M$ déjà consenties par Québec dans les travaux préparatoires menés à Laval et Montréal, portant ainsi à 133 M$ la contribution de Québec dans la réalisation du parachèvement de la 25.

Réalisés en mode conventionnel, ces travaux présentement en cours visent à reconfigurer le réseau routier local en vue d'un éventuel arrimage avec le futur pont dans l'est.

Par ailleurs, toujours selon l'entente, il en coûtera au gouvernement un loyer annuel de 13,4 M$ dès la mise en service du nouveau tronçon de 7,2 kilomètres qui reliera la 440 à la 40. «Ces paiements de disponibilité établissent le montant maximal que Québec versera au promoteur, selon qu'il rencontre toutes les exigences de performance fixées dans l'Entente», explique Pierre Lefebvre.

Puisque la concession s'étendra jusqu'en 2042, ce sont en fait 415 M$ que l'État aura à débourser avant que le promoteur ne lui cède l'infrastructure, bien que chez Partenariats public-privé Québec, on préfère plutôt parler d'une valeur actuelle de 142 M$.

Enfin, la remise liée aux frais de péage pourrait représenter pour le partenaire privé des revenus annuels estimés à 16 M$ (en dollars de 2002). Toutefois, tous ces paiements demeurent assujettis à des déductions ou des retenues liées au non-respect des exigences prévues à l'Entente de partenariat.

Contrairement à ce que le gouvernement avait laissé entendre en juin dernier, à l'effet qu'il pourrait coûter aux camionneurs jusqu'à six fois le prix des usagers réguliers, ceux-ci s'en tireront avec une charge maximale de 4,80$ le passage, au plus fort des heures d'affluence.

Une caméra à lecture à haute vitesse tiendra lieu de poste de péage, de manière à éviter la congestion à l'entrée et à la sortie du pont.

«Malgré le petit délire médiatique contre le métro, l'achalandage observé depuis l'ouverture des trois stations dépasse largement les estimations projetées», a-t-il pavoisé.

Puis, il a enchaîné en vantant les répercussions favorables que le nouveau pont liant les deux îles aurait sur l'environnement. L'élimination d'embouteillage et de détours de dizaines de millions de kilomètres parcourus chaque année par les automobilistes de la région métropolitaine profitera à tous, que l'on habite dans la couronne nord, Laval, Montréal ou la Rive-Sud.

Le décret gouvernemental prévoit d'ailleurs une mesure pour contrôler le niveau d'achalandage de manière à garantir la fluidité de la circulation sur le futur pont. «Si l'on devait atteindre la limite quotidienne de 68 000 véhicules, le partenaire devrait apporter les ajustements [lire hausser les frais de péage] nécessaires afin de respecter le plafond fixé», a précisé la ministre des Transports, Julie Boulet.